プラヤ（スアラNTB）– 2022年にインドネシアのMotoGPイベントを主催するマンダリカサーキットの建設プロセスは、現在、第2層の軌道を舗装する段階に入っています。インドネシアのMotoGPオペレーターとしてのマンダリカグランプリアソシエーション（MPGA）も、アスファルトの材料と使用される材料が最高であることを保証します。マンダリカサーキットがテストに合格し、FIM（国際モーターサイクリズム連盟）がMotoGPレースを開催する準備ができていることを要求する基準を満たすことができるほど楽観的です。

「現在舗装中のトラックは間違いなく強力で、FIMの基準を満たしています」とMGPAの最高戦略コミュニケーション責任者であるHappyHarintoからSuaraNTBへ、2021年6月12日土曜日に述べました。テストに合格しました。そして最高の素材です。

マンダリカサーキットは、最上層の舗装層にストーンマスチックアスファルト（SMA）を使用するプロジェクトの1つであると彼は説明しました。 SMA自体は、表面層として使用できる一種の高温アスファルト混合物です。層構造を強化するための石の接触による石の原理で。

他のアスファルト混合材料と比較して、SMAにはいくつかの利点があります。まず、SMAはスキッド耐性があります。レーサーがレース中にすぐに滑らないように。それだけでなく、SMAは高温や熱にも耐性があり、重い車両負荷に耐えることができます。

「これらの利点により、SMAはインドネシアなどの熱帯気候の競馬場での使用に適しています」と彼は説明しました。 SMA層自体を形成するための材料は、いくつかの地域から輸入されています。たとえば、中部スラウェシのパルから輸入された粗骨材の場合。次に、細骨材と石灰石フィラーがそれぞれ東ロンボク（ロティム）と東ジャワ地区から輸入されます。

さらに、セルロース繊維添加剤やアスファルトシェルPG82カリファルテ競馬場など、他に2つのSMAコーティング添加剤があります。そこで、合計5つの材料を混合し、設計構成を計画してから、ブリックサンプルを作成しました。 「したがって、マンダリカサーキットを舗装するプロセスは確かに複雑で、計算でいっぱいです」と彼は付け加えました。

マンダリカサーキットは世界クラスのサーキットであるため、すべてが行われました。そのため、使用されるすべての材料は厳選された材料です。世界の他の回路の建設で設定された基準を考慮に入れます

※出典　https://www.suarantb.com/gunakan-bahan-aspal-terbaik-mgpa-optimis-sirkuit-mandalika-lolos-uji-fim/