ジャカルタのサウザンドアイランズの海域でSriwijaya Air SJ 182の墜落について進展がありました。国家交通安全委員会（NTSC）の調査結果によると、ジャカルタ-ポンティアナック航路の飛行機システムは、水面に衝突する直前まで機能していた。インドネシア航空ナビゲーションサービスプロバイダーコーポレーション（Airnav Indonesia）からのA​​DS-Bレーダーデータを参照すると、航空機システムは空中でも正常に機能しています。

「250フィートまで記録されたデータは、航空機システムがまだ機能しており、データを送信できることを示しています。このデータから、水にぶつかる前にエンジンがまだ生きていると思われます」と、火曜日（2021年12月1日）にアンタラが引用したKNKTのSoerjantoTjahjono会長は述べました。さらに、ADS-Bレーダーのデータによると、飛行機はスカルノハッタ空港から約14.36WIBで放送されていました。出発後、飛行機は北西に向かって飛んでいるのが検出されました。時計が14：40WIBに入ると、Sriwijaya Air SJ182が高度10,900フィートで放送されていることが検出されました。しかし、高く飛んだ後、飛行機は衰退し始めました。
ADS-Bレーダーデータは、海抜250フィートのときの航空機の移動を最後に記録しました。さらに、NTSCがKRI Rigel 933から取得した他のデータでは、幅100メートル、長さ300〜400メートルの大きな残骸が見つかりました。この破片の分布は、飛行機が水面に落ちる前に爆発しなかったという疑いを強めています。 「この分布領域は、航空機が水にぶつかる前に爆発を経験しなかったという仮定と一致しています」と彼は言いました。事故が発生したとき、Sriwijaya Air SJ 182は、6人のアクティブな乗組員、46人の大人の乗客、7人の子供、3人の赤ちゃんからなる62人でした。
飛行機が最初に連絡が途絶えたと報告されたとき、国家SAR庁（バサルナス）、TNI、および国家警察の両方からの多くの共同役員がすぐに協力してセリブ諸島での避難プロセスを実行しました。